第八代凯美瑞2.5的发动机超高压缩比是噱头还是真正的省油?

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在汽车制造工业,日本和德国在汽车技术和经验积累上都是走在了行业的前列的,而对于汽车而言,发动机绝对是它最核心的技术,然后才是变速箱,以及底盘技术,整体组装技术和经验需要时间的考验。

一般来说,说到汽车的燃油经济性,一般情况下,日本合资车都是表现比较优秀的,可能会有很多的网友说,日本汽车皮蒲车轻等等。对于汽车的省油是一个大课题,一方面要求发动机足够的优秀,热效率足够的高,另一方面就是保障技术和安全达标的情况下,减轻车身重量。

对于第八代凯美瑞来说,2.5L的发动机热效率达到了40%,2.5L Dynamic Force Engine发动机相当优秀。当然了实际使用中,这个热效还有油品,驾驭方式有很大的关注,所以它更多的是反映一个技术的提升。综合来看第八代凯美瑞燃油经济性相当好,行业领先,并且是真正的省油。

随着全球对于汽车环境问题的重视,以及对于燃油经济性的重视,丰田也对自己家的汽车进行着更深层次的改造,这款车是基于TNGA(Toyota New Global Architecture,丰田新全球架构)打造,对几乎全部零件重新研发,使第八代凯美瑞成为真正的、彻底的全新换代车型,实现不同以往的炫酷、安全、以及省油。

以上就是小编的简单分析,从汽车实际的表现也可以看出来,欧美汽车以及国产汽车在燃油经济上表现都差强人意,日本汽车因为国内更注重这个问题,和欧美更重视安全和舒服还是有区别的,只是现在日资的发展方向更符合国际汽车形势的发展而已。

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首先肯定一点是这款热效率高达40%Dynamic Force Engine发动机如果应用在混动上绝对的省油,毋庸置疑!但如果只是单动力、只靠这2.5L的发动机便不省油了。。。高热效率发动机只有依托于混动系统才能体现出它本身的价值!

要知道的是任何一款内燃机的热效率并不是恒定不变的,标定40%的热效率指的是最高热效率而并非恒定热效率!而丰田的这款2.5L发动机要想在实际达到40%的热效率需要把转速拉升到2500转左右,只有在这个转速下,这款机器才能达到理论最高值40%的热效!而有车的朋友都清楚,日常的市内驾驶谁能没事把转速保持在2500转巡航?除非是跑高速,而跑高速哪辆车的油耗都比较低!有图有真相,如下图所示!
如图红色五星处(最高燃效点)所对应的转速为2500、2600转左右,而更残酷的是该款发动机在2000转时所对应的热效率只有35%!而在1600-2000转这个日常使用频率最高的转速区间内热效率甚至不到35%!所以丰田或者一切宣称“高热效率=省油”的车企其实都是在玩噱头!这款发动机在2500转以上巡航行驶肯定省油,但关键是日常驾驶时是达不到这个转速的呀,通常在1600-2200之间,而这个转速区间该机器的热效率只有35%,35%的热效率真心很差劲!该发动机在2000转匀速时油耗可以达到310克/千瓦时!
这是FEV提供的某1.8T发动机,这幅图比较简单,2000转时对应的油耗为275克/千瓦时,所以丰田所谓的高热效率发动机在日常行驶中能省油就怪了,因为它在2500转以下的热效率只有35%-37%之间,这个水平很一般!当然路况好,能保持2500转匀速行驶,它会省油的!

总而言之,鄙人曾不止一次的强调高热效率不等于省油!因为最高热效40%是需要最佳燃效转速2500转来配合实现的,转速达不到,它的热效率并不高,如何省油?最高热效率所对应的转速脱离了实际工况的转速,效率再高达不到也没用!

早期的凯美瑞原来宜商宜家的实用、稳定的感性形象完全被颠覆了,它只是一款靠吹嘘生存、靠噱头引诱年轻人冲动性消费的神车了,至于它背后所掩藏的那么多严重的问题都被忽略了。

大家不知道的是:凯美瑞之诞生以来就一直是刹车门和烧机油最厉害的神车,自2010年车质网有投诉记录以来,凯美瑞刹车门和烧机油的投诉就一直没有断过。

如果说以前的凯美瑞还只是上述两项投诉比较多的话,那么新款被吹嘘的上了天、搭载TNGA神话平台的凯美瑞则直接让吹嘘它的人崩溃,因为新款凯美瑞不光有刹车门、烧机油投诉,在上市不到一年的时间里,先是大面积爆发泥浆门,沸沸扬扬的吵闹过一阵子经过网络大量鼓吹洗白后,还没来得及喘口气,变速箱打齿、顿挫、窜档又闹腾起来了,经过有一轮疯狂网络洗白刚刚压制下去,大量车门把手脱钩无法打开车门的“把手门”又爆发了。

一年之内五项大面积质量问题,前无古人,旷古绝今,可见丰田制造神话早已经被曝光了内裤,就这样,网络上还每天几十篇吹嘘凯美瑞的文章,这些文章全部都是洗白文章,绝口不提凯美瑞爆发的问题,光是各种吹嘘凯美瑞,你们准备欺骗消费者到什么时候?

至于你说的2.5L自吸发动机超高的压缩比究竟怎么样,我告诉你,不怎么样。

就像丰田一贯吹嘘的热效率,有什么效果吗?没有,因为它的效率值要在极高转速5500--6000转以上才能实现,平常开车1500--4500转左右用不到,高速开车超过5500--6000转CⅤT变速箱就会启动热保护,它们吹嘘的热效率根本用不到,既然用不到它们还在宣传目的就是靠一个噱头卖车而已。

压缩比也是一样的道理,你们看看号称运动和高压缩比的凯美瑞在和各种车型的比较视频里它能跑过谁,谁都跑不过,那它的运动和高压缩比优势在哪里?在日系车的宣传广告里啊!

2018款凯美瑞的2.5L发动机,压缩比达到13:1,配合双喷射技术等先进技术,最高热效率可达40%,配合8AT,城市行车,综合油耗大约8到10个,高速行车大约7个左右!非常不错

凯美瑞的发动机就是皮实耐用,毛病少省油,不是看一个月省百十来块钱油钱,以后的维修费保养费用也比较低,那一年就不止省千八百块钱的事。讲到车辆保值,凯美瑞的保值率在同级别车辆来说也是数一数二。总合上诉,凯美瑞的优势大家怎么看呢~~~~

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一款车油耗的高低,除了与发动机技术有关,还与发动机与变速箱的匹配所能达到的传动效率,以及整备质量和风阻系数有关。


受益于马自达技术的支持,丰田凯美瑞2.5L自然吸气发动机达到了40%的高压缩比,但这不意味凯美瑞的燃油经济性就地球无敌。

只是,汽车是一项庞杂的系统性工程产品,单单依靠牛掰的发动机组件不足以实现综合性的理想结果。


采用相同压缩比2.5L发动机的马自达阿特兹在各种工况下都比凯美瑞省油,重要的原因就是马自达世界领先的创驰蓝天变速箱技术和发动机与变速箱的匹配能力。

不过,尽管2.5L凯美瑞的油耗并不会给人特别的惊喜,但相对多数同级别轿车而言,它仍然是省油的,只不过由于每个人的行车环境不同,油耗也会有不同的表现。


超高压缩比发动机的优势除了具备更强的燃油经济性,相对于低压缩比发动机的污染排放也要更少,这是毫无疑问的。

如果简单地以为凯美瑞2.5L发动机的超高压缩比是噱头,那只能说明我们对汽车知识的了解还不够深入。

事实上,油耗不是凯美瑞的明显优势,品质才是,细数中级车市场,能与凯美瑞比较整车品质的除了马自达阿特兹,没有第二个。

超高的品质才是凯美瑞最重要的价值,也是其之所以数十年屹立世界中级车市场领头羊位置的关键因素。

一定是更省油啊,这款发动机不但压缩比高,而且不挑油品,92的油就可以用,除了高压缩比还采用了激光熔覆气门阀座,双喷射,更直接的进气道设计等等一系列新工艺,所以才会有高达40%的热效率,热效率高意味着能量损耗小,单位燃油能让你的车跑的更远,当然省油了!


我是2.5L混动顶配,百公里油耗与实测一样,为5.3升。

本身日系就省油 虽然说什么新技术 也就微乎其微 顶多省一个油 家用一年1-2万公里 也就是几百块钱到一千多块钱 所以油耗不是首先考虑的 真要省油就买双擎 但是省油不省钱 双擎不是为了省钱

2.5豪华,国道最省跑过6.2,上下班一趟十公里,红绿灯八九个大概要11个多一点,现在跑了1500公里平均油耗9.5